NSR AUDI R18 TDI

NSR se complace en anunciar el AUDI R18 TDI

Carroceria
Gran atención a los detalles es un aspecto que consideramos fundamental, y esto ha sido plenamente respetado, por el proceso de estampado especial para darse cuenta de la carrocería completa en una sola pieza, manteniendo la verdadera escala del coche real.

El cuerpo está moldeado por inyección de plástico, completamente detallado con las ventanas de plástico transparente y moldeado por inyección de plástico interior detallado.
Dentro de la cabina no hay conductor, volante, palanca de cambios, estinguisher fuego.

La carroceria se fija al chasis por medio de tres tornillos, uno en la parte delantera y dos en la parte trasera. Se encuentra en la parte superior del chasis, la rueda de autorización arcos es de 2 mm.

Las dimensiones de la carroceria son de 63,5 mm. ancho, 141,8 mm. longitud, 32,5 mm. de alto.
La distancia entre ejes es 91 mm. y la distancia desde el centro del eje trasero para guiar centro es de 104 mm.
El peso de la carrocería completamente pintada y accesorios es de 17g. mientras que el peso del coche RTR es 85g.

La versión de librea primero de los Audi R18 TDI es “Prueba de Sebring 2011

1095IL  AUDI  R 18  TDI  Sebring Test 2011

Le Mans 2011 libreas seguirá a partir de año nuevo

CHASIS:

AUDI R18 NSR viene en la configuración en línea, pero tiene la misma tecnología de Porsche 997, Corvette C6R y Audi R8: completamente nuevo de alta tecnología de chasis y motor nuevo soporte triangular en línea con algunos

soluciones para un mejor rendimiento en todo tipo de pistas:

El chasis es completamente nuevo, es de nylon hecho “planos” de diseño de 1 a 1,5 mm. de espesor para un máximo agarre en curvas, mientras que capaz de resistir choques.
El eje de una pieza frontal puede moverse verticalmente y hay 4 x 4 / 40 tornillos de ajuste del eje delantero altura sobre el suelo para adaptarse a cualquier superficie de pista diferente

Como concepto innovador que hay una “V” del brazo en forma de gota de 64 mm. tiempo que por el significado de dos tornillos puede fijarse de forma rígida a una altura requerida (de 0 a 4 mm. distancia al suelo con una x 6mm M2. tornillo colocado en el agujero de la frente) al chasis del cuadro principal o alguno de los conjuntos que para una cierta libertad caída (con un M2 x 08.10 mm. tornillo en el otro agujero). También usted puede instalar un muelle (como los utilizados para el sistema de suspensión del chasis) para hacer cumplir la “caída” efecto.

Soporte triangular de motor en línea es totalmente nuevo! Hemos optimizado todas las dimensiones fijadas tanto para conceder la posibilidad de producir coches más estrechos. Las vainas tornillos laterales son ahora más cerca del centro y, específicamente, son simétricas a garantizar el equilibrio del coche.
Los movimientos de lado que también ha de ser reducido por el perfil de apoyo a diferentes.

Nuevo diseño triangular, soporte del motor se mantiene en posición de principal de chasis de acuerdo a nuestra filosofía habitual de la construcción-mediante tres tornillos (uno al frente y dos en el lateral) que se limiten a cruzar a tornillo en un anillo independiente. Esto permite que el soporte del motor para mover de forma independiente del chasis y en la cantidad deseada (que se puede establecer simplemente aflojando los tornillos de debajo).
Hay nuevos vasos de plástico estándar y tazas nuevas de muelles de suspensión.

El chasis viene con un imán de tracción desmontables, que se encuentra justo delante del motor, el imán de neodimio es redondo, 4 mm de alto y 8 mm de diámetro.
La guía está avellanada bien dentro de la guía de punto recto para permitir la separación deseada del suelo por el uso de espaciadores delgados que se colocan entre la propia guía y el brazo de la gota.
Altura trasera bloque de apoyo permite al equipo a sobresalir sólo 0,5 mm por debajo del nivel del chasi dejando 1,5 mm. equipos / despacho pista.

GUÍA

La guía es similar a la de las ofertas actuales, pero es de perfil bajo (sólo 1 mm de espesor), regulable en altura exclusiva con .005 “, .010″ o .020 “espaciadores nuevos, para atender a la competición en todo tipo de pistas de plástico , así como pistas de madera con elevada, color o empotradas trenza / cinta de cobre para optimizar el contacto con las trenzas. el eje de giro es de 8 mm. de alta para una libre circulación vertical (12 mm de la versión rally).
Los conectores de cobre se utiliza para fijar los cables a la guía están recién hechos, ligeramente más grande, elegido para garantizar un contacto firme con las trenzas más pequeño espesor.

MECÁNICA

Componentes:

NSR1402 chasis negro mediano
NSR1234 Guía de caer el brazo 64mm Xhard Red
NSR1254 triangular en línea motor de apoyo Xhard Red
NSR3023 Rey EVO3 21k tiempo puede motor, 21400rpm 350gr cm
NSR4802 precisión y muy fuertes de 54 mm x 3 / 32 “ejes de diámetro
NSR5003 de aluminio de 17 mm. “frontal – NO sistema de aire ‘de diámetro 4 / 40 establece las ruedas delanteras del tornillo
NSR5004 de aluminio de 17 mm. “Sistema de Aire ‘de diámetro 4 / 40 tornillo de ajuste ruedas traseras
‘No-fricción’ NSR5202 cauchos duros frontal de 19 x 10 mm
NSR5230 “trasera Supergrip ‘gomas más suave, 20 x 11 mm
NSR4803 Autolubricant y oilites fricción no-
NSR7010 Fácil instalación y sin fricción-10t piñón 5,5 mm de diámetro
NSR6327 suave y sin fricción-27T negro en línea de engranajes de plástico
NSR4841 baja fricción carreras de recogida guía

MOTOR
El motor del Audi R18 TDI es el nuevo rey EVO3 21K, desarrollado íntegramente por triple campeón del mundo Salvatore Novillo, hecho siempre por la filosofía NSR mismo: darse cuenta de producto de alto rendimiento sin compromisos!
Rey EVO3 21K RPM del motor tiene 21,400 a 12 Voltios con un excelente valor de par de 350 gr / cm y el efecto gran imán!
El motor se puede abrir desde ambos lados, tiene agujeros de refrigeración ovalada y los imanes son de cerámica.

POLÍTICA
‘Ready to Run’ no es suficiente!
NSR objetivo es hacer que un coche utilizando la tecnología moderna, “Ready to Race” para la alta tecnología. Es necesaria para ser competitivos hacia afuera de la caja, sin tocar el violín o modificaciones necesarias para hacer que funcione adecuadamente y creemos que este tercer coche también ha logrado esta meta.
Nuestra política es ofrecer realmente un ‘listo para ganar’ coche, que como nunca que la gente tiene que comprar llantas de aluminio para reemplazar las ruedas de plástico, gomas blandas para reemplazar los cauchos duros, o un motor para reemplazar el motor lento acciones caja …!

La NSR AUDI R18 TDI, aunque se trata de un proyecto mecánico totalmente innovador, que se benefician de la experiencia que hemos acumulado desde que el proyecto Mosler GT que ha dominado en la máxima categoría GT, ya sea en competiciones nacionales e internacionales, ya que nació en 2006, y lo creemos se iniciará una nueva era, cuando las actuaciones se profundice aún más.

Los costes de fabricación y mano de obra artesanal en Italia son, sin embargo significativamente mayor que el de China o Europa del Este, pero NSR está muy orgulloso del hecho de que todos los modelos son completamente y construido enteramente en Italia, lo que permite NSR tener un control absoluto sobre la calidad y demostrar a nuestros País capacidad.
Todos los coches de NSR son ensamblados y probados en fábrica exclusivamente NSR y sólo por los empleadores NSR, por lo que NSR puede ofrecer garantía total sobre el producto final.
Precio de venta será en proporción a la calidad del producto.